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論潤滑對多級泵維護(hù)的重要性　
一、潤滑機理
潤滑就是在相對運動的兩摩擦表面之間加入潤滑劑，使兩摩擦面之間形成潤滑膜，將原來直接接觸的干摩擦表面分隔開來，變干摩擦為潤滑劑分子間的摩擦，達(dá)到減少摩擦，降低磨損，延長多級泵的使用壽命。
1、潤滑作用
⑴、控制摩擦摩擦面間進(jìn)行潤滑后，由于潤滑劑介于兩摩擦面之間，將兩摩擦面分開，使干摩擦變?yōu)闈櫥瑒┓肿又g的摩擦，所以摩擦面間的摩擦系數(shù)和摩擦阻力使隨著摩擦面之間的潤滑狀態(tài)而不同的。
⑵、減少磨損潤滑之所以能減少磨損，是由于潤滑能降低摩擦，將摩擦降低到最 低限度，避免了金屬表面的咬焊與撕裂磨損。另外，液體潤滑劑的清洗作用，對于清洗機件摩擦表面上的灰塵、金屬磨粒等雜質(zhì)，防止磨損的作用也很有效。
⑶、降溫冷卻機械設(shè)備運轉(zhuǎn)過程中，必須克服各摩擦面上的摩擦而做功，而消耗在克服摩擦上的功已全部轉(zhuǎn)換為熱。其結(jié)果是使摩擦表面溫度上升，引起金屬的熱變形以致達(dá)到金屬熔點，使摩擦面產(chǎn)生粘著。而潤滑劑就是一種很好的散熱劑，它可以及時將熱量帶到冷卻表面散掉。
⑷、防止摩擦面銹蝕各種機械的摩擦表面，都不可避免地要和周圍介質(zhì)如空氣、水滴、水蒸氣、腐蝕性氣體及液體、灰塵、氧化物等接觸，而使金屬表面生銹，腐蝕而損壞。在摩擦面上有潤滑劑覆蓋著時，就可以防止由此而引起的銹蝕。
⑸、密封作用如脂類具有自封作用，不僅可以防止?jié)櫥瑒┝魇?，還可防止水分雜質(zhì)等的侵入。壓縮機中氣缸及活塞間具有高度密封狀態(tài)，也有油液的作用，用于液壓傳動的液壓油也具有密封性。
⑹、傳遞動力如液壓傳動
⑺、減振作用汽車(摩托車)的吸振器就是用油液減震，活塞在封閉液缸中上下移動，缸中的油液逆著活塞運動的方向，從一端流向另一端，通過液體的摩擦，消散車身振動。
2、設(shè)備潤滑的重要性
設(shè)備是企業(yè)生產(chǎn)的要素之一。要使設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)必須在其使用期間重視設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，合理而完善地進(jìn)行潤滑。只有這樣才能控制摩擦、降低磨損、減少傳動機構(gòu)中的消耗的能量，延長設(shè)備壽命，減少設(shè)備損壞與故障，降低維修費用。因此設(shè)備潤滑直接關(guān)系到節(jié)約能源、材料、人力，提高機械產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性、壽命與安全性，更多地創(chuàng)造物質(zhì)財富。
據(jù)一項統(tǒng)計，說世界能源的1/3以上是在各種機械傳遞能量過程中最終以各種形式表現(xiàn)為摩擦損失。
3、設(shè)備清洗換油的原因
潤滑油(脂)由于在使用過程中受到機械的作用摩擦產(chǎn)生熱，攪動和機械剪切，加之周圍環(huán)境的影響，如空氣、水蒸氣、灰塵、金屬微粒等的侵入，使之逐漸氧化變質(zhì)，產(chǎn)生膠質(zhì)、瀝青質(zhì)以及酸性物質(zhì)，使性能降低，直至不能繼續(xù)使用。如繼續(xù)使用，會腐蝕機件，堵塞油路系統(tǒng)，大量磨粒又要重新帶入摩擦面，造成拉溝研傷。所以制定換油周期是非常必要的。
二、常用潤滑方式
1、手工加油(脂)潤滑由操作工定期用油壺或油槍向油孔、油杯加油
2、滴油潤滑利用油在重力作用下通過滴油裝置上一可控制的小孔，隔一定的時間向潤滑部位滴油潤滑。
3、油繩和油墊潤滑將油繩和油墊的一端浸入油池，另一端與摩擦副中運動表面直接接觸，利用毛細(xì)管作用使油進(jìn)入摩擦副進(jìn)行潤滑。
4、油環(huán)或油鏈潤滑這種潤滑是將油環(huán)或油鏈套在軸頸上，使其下部浸在油池中，當(dāng)軸轉(zhuǎn)動時，靠摩擦力帶動油環(huán)旋轉(zhuǎn)，從而把油帶入軸承中進(jìn)行潤滑。
5、油浴或飛濺潤滑把摩擦表面浸入潤滑油池的潤滑方法，稱為油浴潤滑?？拷胗统刂行D(zhuǎn)的運動機件或附加在軸上的甩油盤、甩油片等將油池中的潤滑油濺散到摩擦面上的潤滑方式稱為飛濺潤滑。采用油浴和飛濺潤滑的最典型的設(shè)備是密閉齒輪箱。
6、強制潤滑通過外供壓力油強制在摩擦表面形成油楔或油膜，如采用潤滑油多級泵等等。
例如：
1、滾動軸承采用油浴或飛濺潤滑同時配合油環(huán)潤滑，如普通臥式多級泵。
2、滑動軸承采用強制潤滑，如通過油多級泵供油。
3、曲軸箱采用油浴潤滑。
三、多級泵維護(hù)機理
1、油標(biāo)：簡單的連通器原理，保持一定液位，便于觀察，通常設(shè)計為正常液位保持在全高的一半至三分之二處。結(jié)構(gòu)特點，玻璃管、上有開孔、側(cè)有排放堵頭等等
2、油杯：又名恒油位注油器。特點，負(fù)壓液柱平衡原理、排出口的斜面設(shè)計、液位低點控制。
3、油封：形式多為迷宮式，或離心式。但只是動態(tài)密封，非靜態(tài)密封，因此它不具備絕 對密封條件，加油過多就會溢出。
4、放氣塞一般設(shè)在加油塞旁，平衡油箱內(nèi)外壓力排出多余氣體，并能防止塵埃等侵入。
5、外殼壁多做成翅片式，便于及時散熱。
6、水冷套多為翅片套管式。
7、風(fēng)扇葉電機上常用，多級泵可做選用件。
8、常見問題：
⑴油位過低油浴不充分，油不易帶至上面所有摩擦面，產(chǎn)生干磨燒毀軸承。一般應(yīng)設(shè)計正常油位為1/3至2/3處。
⑵加油過多引起的現(xiàn)象是，散熱空間小，油容易過熱，首先影響油脂性能，降低潤滑效果。同時在強烈攪動下更容易溶入過多氣體，使產(chǎn)生油沫現(xiàn)象(就是油中帶氣泡)。它破壞了油杯的平衡性，無限的注入便會越加越多，越多越會產(chǎn)生此現(xiàn)象，造成惡性循環(huán)。
⑶油質(zhì)變壞一般由過期、進(jìn)水或其它雜質(zhì)進(jìn)而乳化、不同油品混合等等。
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